但是，在 2022 年，您可以在哪里乘坐世界上最快的火车旅行？
1： 上海磁悬浮 - 460 公里/小时/286 英里/小时（中国）
世界上最快的公共列车也是独一无二的 - 它是世界上目前唯一使用磁悬浮（Maglev）而不是钢轨上的传统钢轮载客的环节。连接上海浦东机场和市中心龙阳路站，最高商业时速460公里，仅需7分半钟即可完成30公里的行程。
磁悬浮列车基于德国技术，沿着高架轨道飞行，强大的磁铁提供超平稳、无摩擦的乘坐体验。
利用十多年来的常规运营经验，中国现在已经开发了自己的600公里/小时（373英里/小时）的磁悬浮列车，并制定了雄心勃勃的磁悬浮列车网络计划，包括上海和杭州之间的线路。
2： CR400 “复兴” -- 350 公里/小时/217 英里/小时（中国）
除了拥有世界上最长的高速线路网络外，中国现在还拥有地球上最快的定期列车。
CR400“复兴”列车以350公里/小时（217英里/小时）的商业最高时速运行，但在测试中已成功达到420公里/小时（260英里/小时）。复兴列车是中国蓬勃发展的铁路技术产业的意向声明，是从前几代高速列车发展而来的，这些高速列车是基于从欧洲和日本进口的技术。
多达16节车厢，最多可容纳1，200名乘客，这个令人印象深刻的列车系列充满了新颖的功能，包括座位娱乐，智能玻璃显示屏，无线设备充电，“智能舱”，甚至是为极端天气条件和自主运行而设计的变体 - 后者是世界上唯一的自动高速列车。
最快的CR400变体目前部署在北京 - 上海 - 香港和京哈尔滨的主要航线上。
3： ICE3 -- 330 公里/小时/205 英里/小时（德国）
德国举世闻名的城际快车（ICE）品牌涵盖了部署在各种路线上的一大群快速列车。
然而，“白蠕虫”家族中最快的成员是 330 公里/小时（205 英里/小时）的 ICE3，自 1999 年以来一直存在。这些时尚的机器是为180公里（110英里）的科隆 - 法兰克福高速线路制造的，自2002年以来，将两个城市之间的行程时间从2小时30分钟压缩到仅62分钟。
正常运行速度为 300 公里/小时（186 英里/小时），但 ICE3 被授权在晚点时推动高达 330 公里/小时。在试运行中达到了最高时速 368 公里/小时（229 英里/小时）。ICE3性能的关键是分布在八节车厢列车上的16个电动机，可提供11，000马力的巨大功率。
ICE3车队在德国各地运营，包括国际路线列车，将德国主要城市与巴黎，阿姆斯特丹和布鲁塞尔连接起来。
该设计也构成了西门子“Velaro”系列高速列车的基础，该系列已销往西班牙，俄罗斯，土耳其，中国和欧洲之星的第二代国际列车。
4： TGV -- 320 公里/小时/198.5 英里/小时（法国）
法国是传统列车世界速度记录的长期保持者，2007年4月3日以惊人的574.8公里/小时（357英里/小时）的速度创下。以每秒 150 米的速度行驶，几乎是 Train a Grand Vitesse （TGV） 服务的正常预定最大值的两倍，该服务被全球公认为高速铁路技术的先驱。
欧洲第一个专用高速网络仍然是其最著名和最成功的，远远超出了法国的边界。自二战以来，法国铁路行业逐渐突破了传统列车的界限，打破了1955年（331公里/小时）、1981年（380公里/小时）和1990年（515.3公里/小时）的现有记录。
今天，高速线路从巴黎辐射到里昂、马赛、波尔多、南特、斯特拉斯堡、里尔、布鲁塞尔和伦敦，一些路线上的列车运行速度高达 320 公里/小时。在过去的40年里，随着网络的扩大，火车已经发展了几代人。
1980年代标志性的橙色TGV已经让位于更先进的高容量“双工”列车，能够进入包括德国，瑞士和西班牙在内的邻国。
高铁也是出口的主要成功，TGV技术在过去30年中销往西班牙，韩国，台湾，摩洛哥，意大利和美国。
5： JR 东日本 E5 -- 320 公里/小时/200 英里/小时（日本）
日本于1964年向世界介绍了新高速铁路的概念，并继续成为全球领导者，推动其新干线的速度，容量和安全性的界限。
虽然大多数新干线目前最高时速为300公里/小时（186英里/小时），但日本铁路东日本（JR东日本）的E5“子弹头列车”在东北新干线上以高达320公里/小时（200英里/小时）的速度运行，该新干线从东京向北延伸至新青森。
每列火车有731个座位和32个感应电机，可提供令人印象深刻的12，900马力。E5 由轻质铝合金制成，具有“主动悬架”，允许它们以更高的速度协商曲线。
驾驶车的超长鼻子旨在减少火车高速进入隧道时产生的音爆。
2011年推出，共建造了59列火车，自2016年以来，它们也被用于北海道新干线的青森以北，该新干线通过津轻海峡下方54公里（33.5英里）的海底青函隧道与日本本州岛相连。
6： 'Al Boraq' 320 公里/小时/198.5 英里/小时（摩洛哥）
非洲第一条也是迄今为止唯一的专用高速铁路于 2018 年 11 月开通，连接港口城市丹吉尔和摩洛哥的卡萨布兰卡。
这项服务以携带伊斯兰先知的神话生物命名为“Al-Boraq”，是该国计划中的1，500公里（930英里）高速网络的第一阶段。
法国制造的TGV Euroduplex双层电动列车的衍生产品在丹吉尔和凯尼特拉之间的186公里（116英里）专用新线上以高达320公里/小时（200英里/小时）的速度运行。
这个耗资20亿美元的项目还包括升级拉巴特和卡萨布兰卡之间现有的137公里（85英里）路段，以提高速度，将端到端行程时间从4小时45分钟减少到仅2小时10分钟。
一旦拟议的通往卡萨布兰卡的新线路建成，旅行时间将缩短至仅90分钟。
Al-Boraq也保持着非洲铁路速度记录 - 在2017年的服务前测试中，阿尔斯通制造的12列火车中的一列在新线路上达到357公里/小时（222英里/小时） - 是目前在非洲大陆上运行的任何下一快火车速度的两倍多。
7： AVE S-103 -- 310 公里/小时/193 英里/小时（西班牙）
西班牙于1992年使用从法国进口的TGV技术加入高速俱乐部。从那时起，它开发了自己的超高速列车，并建立了欧洲最长的专用长途线路网络，从马德里辐射到塞维利亚，马拉加，瓦伦西亚，加利西亚和巴塞罗那。
AVE是Alta Velocidad Espana（西班牙高速）的缩写，也是西班牙语中的鸟，通常以310公里/小时（193英里/小时）的商业最高速度运行。车队的骄傲是S-102 Talgo和S-103“Velaro”列车，后者是德国ICE3的更强大的亲戚。
S-103的最高时速为350公里/小时（217英里/小时），可容纳404人，与本土的Talgo S-102高速列车在西班牙两个最大的城市之间共享服务。
2006年7月，一架S-103创造了404公里/小时（251英里/小时）的西班牙铁路速度记录 - 当时是未经改装的商业客运列车的世界纪录。
几十年来，西班牙铁路以其低速和长时间延误而闻名，但在过去的30年里，AVE已经改变了全国的长途旅行，随着网络再次扩展到全国各地，革命似乎将继续下去。
8： KTX 305 公里/小时/190 英里/小时（韩国）
自2004年以来，韩国迅速扩大了其高速铁路网络，绕过了传统线路，在这些线路上，复杂的地形使旅行时间缓慢且缺乏竞争力。
从2004年的首尔 - 釜山路线开始，KTX列车可以以高达330公里/小时（205英里/小时）的速度运行，尽管通常的限制是305公里/小时（190英里/小时）。基于法国TGV技术的第一代KTX-I列车将首尔-釜山的行程时间从4小时以上减半至2小时15分钟。
韩国是世界上仅有的四个开发能够以超过420公里/小时（260.4英里/小时）的速度运行的火车的国家之一，还有法国，日本和中国。新一代HEMU-430X原型机在2013年达到421.4公里/小时，打破了第二代KTX HSR-350x列车创造的352.4公里/小时的韩国铁路速度记录。
最新的列车采用本土技术，并具有压力密封车厢和三层玻璃，以减少噪音并消除许多隧道中的不适感。
KTX在主要路线上每小时有两班车，列车最多可容纳20节车厢，是一个高速公共交通系统，每年运送数亿乘客。KTX列车还将首尔与该国南部的光州，木浦和丽水以及东北部的江陵连接起来 - 后者是为2018年冬季奥运会主办城市平昌而建造的。
9： 意大利铁路 ETR1000 -- 300 公里/小时/186 英里/小时（意大利）
意大利国家铁路公司令人惊叹的Frecciarossa（红箭）高速列车于2017年推出，以应对新的私营竞争对手。
它们的最高时速为 400 公里/小时（250 英里/小时），采用箭头状流线型设计、10，000 马力输出和令人振奋的性能，名副其实。
虽然在客运服务中被授权最高时速为360公里/小时，但一列火车在2016年的测试中达到了394公里/小时（245英里/小时）。
200米长的列车有457个座位，分为四个等级，从舒适的标准舱到商务舱，高级舱和行政舱，后者只有10个躺椅和座位服务。
Red Arrow服务在意大利的T形高速网络中运营，将北部的都灵，米兰和威尼斯与博洛尼亚，佛罗伦萨，罗马和那不勒斯连接起来。
正常的商业时刻表最多只需要300公里/小时（186英里/小时），但即便如此，这也彻底改变了意大利的城际旅行，大大增加了米兰 - 罗马等主要路线的铁路市场份额，并导致最近国家旗舰航空公司意大利航空公司的消亡。
经过过去两年的广泛测试，意大利国家铁路公司将于2022年在米兰-巴黎路线上与法国TGV正面交锋，红箭列车为老化的TGV提供了令人信服的替代方案。
另一批红箭正在交付到西班牙，在那里他们将在从马德里辐射的高速路线上与本土的AVE和Ouigo Espana服务竞争。
10：哈拉曼高速铁路 - 300公里/小时/ 186英里/小时（沙特阿拉伯）
令人窒息的高温和沙尘暴不会立即成为复杂的高速电动列车的理想环境，但沙特阿拉伯的哈拉曼高速铁路 （HHR） 以高达 300 公里/小时（186 英里/小时）的速度连接圣城麦加和麦地那。
使用35辆西班牙制造的Talgo列车，经过专门改装，可在高达50摄氏度（122华氏度）的温度下进行沙漠作业，450公里（279英里）的旅程仅需两个小时。
每列火车有13节车厢，经济舱或商务舱可容纳417名乘客，HHR每年可容纳6000万乘客。这种人群破坏能力在朝觐期间受到考验，朝觐是一年一度的麦加朝圣之旅，在此期间，超过200万穆斯林参观了该市的圣地。自HHR 于 2018 年开放以来，它已成为麦地那和麦加之间流行的旅行方式，当同等的公路旅行可能需要长达 10 小时时，这并不奇怪。
