科林麦克雷拉力赛之尘埃3v1.2 免费版

类型：体育运动
评分：8.7
版本：免费版
语言：中文
大小：6.7GB
更新：2022-11-19

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科林·麦克雷汽车拉力赛之尘3游戏攻略

Collin McLay拉力尘埃3是Codemasters出品的赛车游戏。游戏将包含冰雪场景、动态天气、YouTube上传、经典赛车、分屏对战、派对模式、开放世界，以及现实世界中更多的赞助商和车手。

科林麦克雷尘埃拉力赛3游戏功能

在新的职业模式中，强调了团队合作的元素，玩家可以作为职业赛车手开始新的职业模式，参与具有挑战性的越野赛道。

除了传统的拉力赛，游戏还提供了一个挑战，限制了对车辆的控制，使比赛更有技巧。

结合了很多现代和经典的赛车，所有的赛车模型都会比之前的作品更加细致。

Collin MacRae拉力赛的Dust 3包含100多条赛道，从挪威阿斯彭到蒙特卡洛再到非洲平原。届时，玩家将体验一场全新的赛车盛宴。

科林麦克雷拉力赛3游戏内容尘埃

科林·麦克雷拉力赛尘埃3包括以下新内容:

1.蒙特卡洛拉力赛套餐:八个全新的拉力赛级别。

2.亚洲极限运动赛道套餐:位于日本涩谷的四条全新路径和两条全新赛道。

3.能源和荣耀赛车包:五星赛车包括宝马M3拉力赛，蓝旗亚德尔塔S4，福特福克斯圣拉力赛十字架，接穗TC和雪佛兰科迈罗SSX概念。

4.泥浆和勇气赛车袋:五辆汽车支持单人和分屏，在线游戏事件。蓝旗亚Stratos、标致205 T16 Evo2、香橼C4拉力Cross、土星Sky和福特野马GT。

5.科林·麦克雷慈善包:经典的70年代拉力赛车福特护送Mk II。

6.肯·布洛克特别包:改装福特Escort Mk II和公开级拉力赛。

7.迷你竞技场特别套装:改良迷你库珀的竞技场挑战。

科林·麦克雷拉力赛尘埃3游戏系统

1.车轮

外倾角:外倾角

车轮表面与地面不垂直，车轮表面与垂直面的夹角称为外倾角。外倾角的作用是使车轮与地面接触的内外圈温度相等。+前:增加弯道的抓地力。

+后:在弯道中降低握杆。

Toangle:前束角

当你低头看车的时候，轮胎的角度就是前束。分为正值和负值，

值为负时，轮胎为\/，专业术语为Toe Out

值为正时，轮胎为/\，专业术语为前束；

前束、前束:改善转向不足；

前束前束:改善转向过度；

前束或前束都会加速轮胎磨损，影响线性加速性能。

2.绞刑

硬度:硬度

增加的缓冲硬度降低了车身的旋转幅度，通过调节悬挂系统的弹簧硬度来调节悬挂硬度。悬挂越硬，轮胎就越容易抓着路面，速度就越快。但如果转向时悬架不够软，就不会产生足够的侧翻角(侧翻角是车身与纵向水平轴之间的圆心角)。曲线、斜坡等。会让它改变。会给行驶带来一些麻烦:轮胎打滑，垂直载荷增大等。)来应付横向离心力。降低车辆在崎岖道路上平稳行驶的能力。如果转弯率、制动比、下压力、传动比都可以，但是速度不够，就要更换硬悬挂。如果过弯时感觉转弯困难或者速度不够，就要换成软悬挂。

行驶高度:底盘高度

底盘高度过高，汽车重心会上升，不利于汽车在高速运动中的稳定性。所以一般应该定的低一点，只要车不着地就行。底盘越低，贴地性能越好。不过也要注意，低底盘在一些颠簸的赛道上很容易遇到问题，因为一旦底盘着地。此时车轮可能处于架空状态，可以闭上眼睛想象危险。

3.悬架阻尼

碰撞:冲击阻尼

回弹:回弹阻尼

快速冲击:快速减震

阻尼用于限制悬架的行程。软阻尼可以使弹簧更快地压缩或回弹，而硬阻尼会减缓压缩或回弹。太硬的阻尼会改变弹簧运动的长度，使弹簧不能完全压缩或回弹。这时候应该调整弹簧而不是阻尼。

阻尼只有在弹簧运动时才有效，而在汽车匀速行驶时就无效了，因为此时弹簧是不动的。那么阻尼什么时候有效呢？比如赛车刹车时，赛车重心前移。此时，前轮弹簧被压缩，而后轮弹簧回弹。前轮阻尼控制前轮弹簧的压缩速度，后轮阻尼控制后轮弹簧的伸展速度。重心的移动会发生在直路或者弯路上，重心移动的速度是由阻尼的软硬决定的。阻尼设置和驾驶员的驾驶习惯

每个阻尼有两个设置:压缩和回弹。吸收赛车高速转弯、压肩、通过崎岖路面时弹簧上积累的能量。压缩量是指赛车通过崎岖路面时，弹簧会被压缩的程度，决定了车轮在垂直方向上接近赛车的速度。如果压缩阻尼设置的太硬，汽车就会通过。

路面不平时离开地面，但在平坦路面上，硬减震效果会更好。当你进入弯道时，汽车会侧倾并向弯道外侧倾斜。此时压缩阻尼越软，对驾驶员越有利。汽车在弯道中的侧倾会减缓此时汽车的反应能力，但可以增加此时车轮的抓地力。刹车的同时，汽车前倾，汽车重心前移【这就是刹车比前进用得多的原理】。此时压缩阻尼越软，汽车前倾越快，制动性能越硬。所以更硬的压缩阻尼可以让你刹车更晚，刹车时车更稳。

回弹是指弹簧被压缩后的回弹速度，决定了车轮在垂直方向离开赛车的速度。因此，反弹有助于赛车在弯道中保持抓地力。当汽车前倾或侧倾时，弹簧恢复得越快。但是在回弹比压缩硬的设定下，车子在弯道会有严重的转向过度。并且在崎岖的道路上很容易离开地面，所以你会看到另一个常见的阻尼设置:软压缩使汽车转向不足，而使用硬反弹会导致转向过度。当然这些只是在转弯处，一旦过了弯心，阻尼就没有太大作用了。

4.变速箱

主减速器:主减速比

实际上可以看做是连接发动机的第一档，使得发动机的角速度与自身转动的角速度之比:X:1(上图3:1)。

齿轮比:齿轮比

实际上，这可以看做是与上齿轮相连的齿轮，使得它上面的齿轮的角速度与其自身的角速度之比g:1(上图中为0.05:1)。关于减速比和转速比的设定，我个人认为多弯赛道应该增加传动比，这样可以增加低速时的扭矩，延缓换挡的速度，频繁换挡会损失很多时间；多直路的赛道可以降低传动比，可以提高最高速度。反之，低速时的扭矩也会降低。一般来说加速慢，但是扭矩大不代表加速会快。过大的扭矩会超过轮胎的牵引力导致轮胎打滑，得不偿失。

这是一把双刃剑。怎么设置都要看赛道。我得自己研究。